桥梁橡胶支座的选用，应根据桥梁的类型、跨径、使用荷载等级等来确定。尤其是荷载等级不能搞错，对于特殊部位如弯桥等应特殊设讯某高速公路的互通立交桥和跨河大桥上的支座，由于设计图纸上选用错误，有关部门发现后，不得不将已安装好的支座全部撤换，造成很大的经济损失此外，橡胶支座的安装工艺和安装部位的构造措施亦十分重要，例如构造上有四氟板的，四氟板表面清理干净后储脂槽应涂满硅脂，安装时钢板表面也应清理干净，以免增加支座摩擦。
板式橡胶支座在贮存和使用中会受日照、氧、臭氧、射线、生物和机械等各种因素的影响，老化、损坏是橡胶支座在这些因素的综合作用下不可避免的物理－化学过程，这一过程会导致板式橡胶支座性能的劣化，终丧失使用功能。
根据国内外对橡胶老化问题的研究成果，在板式橡胶支座铺设之初，有关部门将使用寿命暂定为15-20年。1980年前后，上海橡胶制品研究所曾对公路桥使用17年、铁路桥使用10年及室内存放17年的板式橡胶支座进行机械性能测试和研究，并初步得出以下结论：板式橡胶支座表层老化速度大于内层，根据我国橡胶支座生产技术水平，推算在正常使用情况下可以使用50年。
上世纪90年代中期，铁道科学院对京包铁路上使用了16年、19年和22年的天然橡胶板式支座（更换下来的）做了力学性能和解剖检验，其支座抗压和抗剪弹性模量分别增加约20％，支座表面老化深度约5mm，但支座仍能正常使用，推算支座使用寿命可达80-100年。美国专家研究认为氯丁橡胶支座至少能使用50年以上，英国权威lindley则认为天然橡胶支座寿命在100年以上，但未见到充分的实验数据。1987年，日本对使用了17年的氯丁橡胶板式支座进行了机械性能试验，结果表明，支座橡胶的拉伸强度下降了15％，伸长率下降了17％。然后根据这种支座同一配方的试件采用热空气加速老化的方法作对比试验，推算其寿命为85年。因此可以判定正常使用条件下，板式橡胶支座寿命至少可达50年。 影响橡胶支座使用寿命的原因很多，除了橡胶支座本身的产品质量和老化以外，支座布置、型号选用、安装精度、使用阶段的检查和维护等都是影响橡胶支座使用寿命的重要因素。为了对桥梁的橡胶支座使用情况进行评定，1997年铁道部专门制定了《铁路桥隧建筑物劣化评定标准支座》 （tb/2820.3-1997），作为评定和更换支座的依据，但公路桥梁还没有相应的规定。
板式橡胶支座在贮存和使用中会受日照、氧、臭氧、射线、生物和机械等各种因素的影响，老化、损坏是橡胶支座在这些因素的综合作用下不可避免的物理－化学过程，这一过程会导致板式橡胶支座性能的劣化，终丧失使用功能。
根据国内外对橡胶老化问题的研究成果，在板式橡胶支座铺设之初，有关部门将使用寿命暂定为15-20年。1980年前后，上海橡胶制品研究所曾对公路桥使用17年、铁路桥使用10年及室内存放17年的板式橡胶支座进行机械性能测试和研究，并初步得出以下结论：板式橡胶支座表层老化速度大于内层，根据我国橡胶支座生产技术水平，推算在正常使用情况下可以使用50年。
上世纪90年代中期，铁道科学院对京包铁路上使用了16年、19年和22年的天然橡胶板式支座（更换下来的）做了力学性能和解剖检验，其支座抗压和抗剪弹性模量分别增加约20％，支座表面老化深度约5mm，但支座仍能正常使用，推算支座使用寿命可达80-100年。美国专家研究认为氯丁橡胶支座至少能使用50年以上，英国权威lindley则认为天然橡胶支座寿命在100年以上，但未见到充分的实验数据。1987年，日本对使用了17年的氯丁橡胶板式支座进行了机械性能试验，结果表明，支座橡胶的拉伸强度下降了15％，伸长率下降了17％。然后根据这种支座同一配方的试件采用热空气加速老化的方法作对比试验，推算其寿命为85年。因此可以判定正常使用条件下，板式橡胶支座寿命至少可达50年。 影响橡胶支座使用寿命的原因很多，除了橡胶支座本身的产品质量和老化以外，支座布置、型号选用、安装精度、使用阶段的检查和维护等都是影响橡胶支座使用寿命的重要因素。为了对桥梁的橡胶支座使用情况进行评定，1997年铁道部专门制定了《铁路桥隧建筑物劣化评定标准支座》 （tb/2820.3-1997），作为评定和更换支座的依据，但公路桥梁还没有相应的规定。
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