拉比格石化tpo*903t（限时甩卖）
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tpo材料--tpo性质与塑胶相似，耐候性佳、耐冲击性较强，主要应用于车辆保险杆、仪表板、方向盘、动力传动系统防尘罩等。随著tpo材料性质的提升，未来可朝车身外板、车身结构、车门、车门内部等新应用发展。tpo用量受全球经济状况影响，2009年tpo产值为60亿美元，但随著经济衰退反弹，2010年tpo成长率达17.3%。2010年全球汽车工业市场对tpo需求，以北美为大宗占49.0%；中国22.3%，排名第二；欧洲为18.3%，日本及印度分 别佔8.4%与2.0%。由于美国车市复苏，以及汽车轻量化、须回收等议题，未来tpo需求以平均每年6.6%的速度成长。预期中国和印度汽车市场兴起，将随之带动tpo用 量，2015年将达到129万吨。未来tpo在汽车市场需求的消长如图四，重要的市场将来自中国、印度等新兴市场；除中、印市场外，欧洲汽车工业也将持续增长，北美和日本市场成长则趋缓。
tpo材料--tpo易上色、可回收性质，使它逐渐取代有毒pvc材料在汽车中的使用，且聚合改质后r-tpo性能提升，有助于tpo材料拓展在车体结构上的应用。未来tpo应用将从汽车外装件逐渐延伸到内部构件，如气囊外壳、双向射出车门、彩色tpo等，使tpo在汽车市场上的规模持续扩大。欧美、日本汽车产业的复苏，中国、印度等新兴国家对汽车需求增加，对汽车材料的新要求，以及tpo性能改良后在汽车上的新应用，都将增加tpo在汽车产业中使用的用量。
用于汽车产业的tpe中，以聚烯烃类(76%)为大宗；聚烯烃类tpe因具有低密度、可回收、耐腐蚀、易加工等性质，适用于汽车产业对新材料要求，使其成为主要应用于汽车市场的tpe。聚烯烃类tpe因其单体间作用力大小的不同，可分为热塑性聚烯烃tpo和热塑性硫化橡胶tpv，两者各有其材料特性，用于不同的汽车部件中。
tpo由烯烃类硬链段与橡胶类软链段共混而成：烯烃类硬链可为聚乙烯(pe)或聚丙烯(pp)，橡胶类软链段则以二元乙丙橡胶(epm)或三元乙丙橡胶(epdm)为主。烯烃类硬链段与软链段材料经机械共混后，单体间彼此没有作用，得到tpo材料，若材料经过聚合反应使单体间轻度交联，则形成(r-tpo)。由于c-tpo只需要混合原料，技术门槛低、容易製造，目前市面上常见的tpo材料70%属于c-tpo；但c-tpo单体间无作用力，造成材料物性与强度不佳，于汽车产品的应用有限。相较之下，r-tpo经过聚合作用，能够满足汽车工业对材料高性能要求，并开发tpo在汽车构件上的新应 用，提升附加价值。

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